Em duas opções, Audi RS3 2018 chega ao Brasil por R$ 329.990

Quando o preço é diferente, a escolha pode ficar até mais fácil, mas se é o mesmo valor, aí a preferência por um estilo será determinante. Esse é o caso do Audi RS3 2018, que chega ao Brasil em duas embalagens, ou melhor, duas carrocerias. Oferecido nas variantes Sedan e Sportback, o bólido alemão convida o interessado a decidir o que realmente quer na hora de fechar o negócio, que não é barato: R$ 329.990.
Ambos com os mesmos números, a Audi deixa a escolha final para o consumidor. A dupla de opções do Audi RS3 2018 voa baixo de 0 a 100 km/h em meros 4,1 segundos e atingem o limite eletrônico de 250 km/h com facilidade. Para mover sedã e hatch, a marca de Ingolstadt introduziu um motor de cinco cilindros 2.5 TFSI atualizado, que agora pes a 26 kg a menos graças ao uso de um cárter de alumínio.

Outra tecnologia envolvida é o sistema de dupla injeção de combustível, que consiste em um sistema indireto com injetores no coletor de admissão e outro sistema direto, que emprega os pulverizadores de gasolina dentro da câmara de combustão. Isso permite ao 2.5 TFSI ter melhor eficiência energética em alta e baixa rotação. A mistura ar-combustível também é otimizada por um novo sistema de abertura e fechamento das válvulas.
Com tudo isso, o Audi RS3 2018 entrega 400 cv e 48,5 kgfm a partir de 1.750 rpm. Essa cavalaria é controlada por uma caixa automatizada de dupla embreagem S tronic com sete velocidades. O esportivo tem tração integral Quattro e o Audi Drive Select com seus modos de condução. Dotado de diferencial de deslizamento limitado, o alemão possui suspensão com amortecimento adaptativo e controles de tração e estabilidade atualizados. Há também vetoração de torque em curvas e modo Sport com preparação especial para pistas.
 

Dotado de visual agressivo, o Audi RS3 2018 chega com faróis full LED adaptativos, LEDs diurnos, lanternas em LED, para-choques abaulados e grandes entradas de ar na frente, bem como suspensão rebaixada, spoilers e saias laterais pronunciadas, além de rodas esportivas RS com 19 polegadas. Estas possuem pneus de alta performance. Atrás, difusor de ar e escape com duas grandes saídas ovais são “obrigatórios”.
Por dentro, o ambiente do Audi RS3 2018 é completamente esportivo, tendo bancos em couro personalizados e bem envolventes, além de cluster digital Audi Virtual Cockpit exclusivo e focado em performance, tendo inclusive medidor de força G. Minimalista, o interior tem ar-condicionado dual zone, tela retrátil para o MMI e volante de fundo chato. E então, qual das duas opções você escolheria?
COLUNA:  RICARDO DE OLIVEIRA

Projeção: Como seria o Volkswagen Logus nos dias atuais?

Estaria o mercado automotivo mundial vivendo uma ditadura? Com a moda dos utilitários esportivos, praticamente não se fala em mais nada, a não ser SUV e crossover. Todas as grandes marcas – e mesmo as pequenas ou as muito exclusivas – entraram na moda e querem ter seus equivalentes no segmento, que vem crescendo rapidamente não só no Brasil, mas também nos EUA, Europa, Índia e China, por exemplo.
A onda os utilitários esportivos – especialmente os compactos – é tão grande que está matando outros segmentos. Nos EUA, por exemplo, impulsionados pela gasolina barata, os americanos não pensam em outra coisa que não tenha as três siglas mágicas: SUV. E isso está acabando com o mercado de hatch, sedã e minivan. Podemos incluir também os cupê e demais, exceto, é claro, as picapes. Na Europa, o movimento ainda é tênue, mas a onda parece ganhar mais volume a cada ano.


Estaria o mercado automotivo mundial vivendo uma ditadura? Com a moda dos utilitários esportivos, praticamente não se fala em mais nada, a não ser SUV e crossover. Todas as grandes marcas – e mesmo as pequenas ou as muito exclusivas – entraram na moda e querem ter seus equivalentes no segmento, que vem crescendo rapidamente não só no Brasil, mas também nos EUA, Europa, Índia e China, por exemplo.
A onda os utilitários esportivos – especialmente os compactos – é tão grande que está matando outros segmentos. Nos EUA, por exemplo, impulsionados pela gasolina barata, os americanos não pensam em outra coisa que não tenha as três siglas mágicas: SUV. E isso está acabando com o mercado de hatch, sedã e minivan. Podemos incluir também os cupê e demais, exceto, é claro, as picapes. Na Europa, o movimento ainda é tênue, mas a onda parece ganhar mais volume a cada ano.



Na China, nem se fala, pois uma enxurrada de SUVs – até com marcas praticamente dedicadas ao segmento – está avançando com força sobre os sedãs, que sempre foram preferência entre os chineses. A Índia mostra o mesmo com recordes de venda e filas… No Brasil, dos 20 carros mais vendidos mensalmente, seis são utilitários esportivos e só não entra mais porque algumas marcas importantes ainda não estão presentes na categoria.
E o restante? Com exceção dos hatches e sedãs – menos o segmento médio – o mercado não quer outros tipos de veículos leves de passageiro. Assim, sentimos falta de produtos que há alguns anos atrás, eram bem aceitos pelo público. Adeus minivans, peruas, sedãs duas portas, cupês e assim por diante.



Mas e se onda de SUV e mudanças no mercado não tivesse ocorrido? Sem dúvida, ainda veríamos alguns modelos que marcaram época. Um exemplo é o Volkswagen Logus, fruto da Autolatina dos anos 80 e 90, que chegou ao século 21 sem nunca ter adicionado as entradas traseiras, algo que seu irmão Pointer o fez com louvor. Hoje em dia, como seria então um Logus 2018?
Essa projeção do designer Kleber Silva pode dar uma pista. Com carroceria mais próxima de um cupê, o Volkswagen Logus 2018 se apresenta com base na plataforma MQB A0 do Virtus 2018, ostentando parte do estilo deste e adicionando uma traseira mais saliente, porém, sem perder o volume dedicado aos porta-malas. Com vigias pequenas e largas colunas C, o modelo parece até mais musculoso que o Virtus.
Apresentado nas versões Highline, GTS e R, a proposta de Kleber para um Volkswagen Logus 2018 adiciona faróis grandes e grades com visual diferenciado em cada versão, assim como para-choques, rodas e outros detalhes exclusivos. E o que moveria cada uma delas? Não custa imaginar o 1.0 TSI de até 128 cv no Highline, 1.4 TSI de 150 cv no GTS e, sem dúvidas, o 2.0 TSI de 220 cv no R. E então, seria interessante um Logus assim em dias de domínio dos SUVs?
[Projeção: Kleber Silva]

Indiano, Ford EcoSport 2018 chega aos EUA com descontos e preços a partir de US$ 19.995

Pela primeira vez na América do Norte, o Ford EcoSport 2018 chega ao mercado americano, mas não importado do Brasil. Sua origem é indiana, cuja operação local perdeu recentemente as exportações para a Europa, visto que o SUV compacto passou a ser feito em Craiova, Romênia.
Feito em Chennai, o Ford EcoSport 2018 chega ao país surfando na onda dos SUVs, que só em 2017 tiveram alta de 14% nos EUA. Já devidamente atualizado e globalizado, o produto desembarca com um programa de descontos da Ford para planos de leasing, caindo o preço em US$ 1.750 até 4 de abril. Algumas fontes locais falam em descontos autorizados de concessionários entre US$ 2.000 e US$ 2.750.
 

Oficialmente, o bônus menor é divulgado no configurador do Ford EcoSport 2018, cujos preços partem de US$ 19.995 sem o desconto. O valor é sem frente de US$ 995, que após ser somado ao preço sugerido, é descontado o bônus, chegando a US$ 19.240 na versão S com motor 1.0 EcoBoost de 125 cv e 17,2 kgfm. Se o cliente optar por algo mais forte, a única oferta é o Duratec Direct 2.0 Ti-VCT com 168 cv e 20,5 kgfm.
Nos dois casos, a transmissão é automática de seis velocidades, mas o Duratec Direct 2.0 é oferecido somente com sistema de tração nas quatro rodas, acrescentando US$ 1.500 ao preço. Além disso, ambos possuem sistema Start&Stop. Disponível nas versões S (US$ 19.995), SE (US$ 22.905), Titanium (US$ 25.740) e SES (US$ 26.740), sendo esta última oferecida apenas com motor 2.0 e tração integral.
 

De série, o Ford EcoSport S 2018 para os EUA vem com sistema SYNC, controles de tração e estabilidade, assistente de partida em rampa, controle de torque vetorial, sistema anti-rolagem da carroceria, direção elétrica, ar-condicionado, freios a disco nas quatro rodas, rodas de liga leve aro 17 polegadas, sete airbags, MyKey, alerta de pressão dos pneus, assistente de emergência, trio elétrico, sensor crepuscular, rádio com seis alto-falantes, entre outros.
Na versão SE, o Ford EcoSport 2018 adiciona entre outros, faróis de neblina, faróis com assinatura em LED, sensor de estacionamento, câmera de ré, vidros escurecidos, ar-condicionado automático e barras longitudinais no teto. Na Titanium, o pacote acrescenta sistema de som premium B&O Play da Harmann, detalhes cromados, alerta de tráfego traseiro, alerta de ponto cego, volante em couro, rádio-satélite SiriusXM, Wi-Fi, bancos em couro com aquecimento nos dianteiros, tela sensível ao toque de 8 polegadas, rodas aro 17 polegadas, LEDs diurnos e navegador GPS com comandos de voz.
 
Por fim, a versão SES tem um acabamento diferenciado e mais esportivo, empregando detalhes externos em preto fosco e máscara negra em faróis e lanternas. As rodas de liga leve aro 18 polegadas são igualmente escurecidas e a suspensão tem calibração esportiva. O volante acompanha o estilo e vem com paddle shifts.
TEXTO: RICARDO DE OLIVEIRA